中国天气网讯 今年第14号台风“灿鸿”已于今天(10日)凌晨减弱为强热带风暴级,早晨5点钟其中心位于日本高知县东南方约275公里的日本以南洋面上,就是北纬31.6度、东经135.4度,中心附近最大风力有10级(28/秒),中心最低气压为982百帕,7级风圈半径为250-350公里,10级风圈半径为50公里。

预计,“灿鸿”将以每小时20公里左右的速度向东偏北方向移动,从日本以南洋面掠过,强度缓慢减弱,并将逐渐变性为温带气旋。“灿鸿”对我国海域的影响趋于结束。

安卓与苹果手机购买会员区别收费

8月30日,苹果公司客服人员针对此事回应称,30%的渠道费是总公司规定,无法进行解释,但如果用户使用苹果手机进行充值、订阅时认为存在不合理收费,可在60天有效期内在苹果官网申请退款,也可致电苹果公司人工和服进行处理。

虽然都布局无人驾驶领域,但BAT的侧重点各有不同。百度无人驾驶初期阶段主要是“单车智能”路线,目前已形成无人驾驶、车路协同、智能车辆三大开放平台;阿里在无人驾驶研发上则选择了“车路协同”路线;腾讯在无人驾驶领域将自己定位为“无人驾驶系统完整的软件与服务提供商”,其日前还发布了智慧交通新战略“We Transport”,计划提供云端大脑和数字底座,实现人、车、路、网、云的连接。

据了解,目前无人驾驶开始应用于Robotaxi、无人巴士等场景,并已初步具备商业化条件。比如,文远知行的Robotaxi车队已经向公众开放运营;AutoX则与高德地图合作,上海市民可以通过高德打车呼叫AutoX无人车;而宇通客车L4级别无人驾驶巴士和宇通智能驾驶公交U12也在运行中,目前试运营里程已超7万公里。

车企携手BAT布局无人驾驶

|每日经济新闻  nbdnews  原创文章|

区别收费、未明确公示,平台此举是否侵犯消费者权益?律师分析认为,按照我国《价格法》规定,苹果公司和平台的做法没有违反相应的法律规定,但苹果用户在购买时不知情,此举伤害了消费者的感情,建议在收费界面进行标注或备注。

“同一款APP、同样的服务,为什么在定价上却区别对待用户?难道我是苹果用户,就应该收更高的费用吗?”彭女士联系就此事联系了喜马拉雅APP平台官方客服,被告知苹果用户相比安卓用户购买会员服务确实费用更高,其中的差价50元无法退还,但可以补偿彭女士三个月的VIP会员。

当前,互联网公司在无人驾驶领域的发展普遍要快于车企。据《每日经济新闻》记者不完全统计,在目前国内颁发的所有无人驾驶路测牌照中,互联网企业拥有的牌照数量占据了近三分之二的比重。以百度为例,其在2019年底就获得了150张无人驾驶路测牌照,在全国占比过半,其中80张牌照已经允许载人测试。

针对该情况,工作人员提出了“解决方案”,称苹果用户可在手机浏览器端或其他非苹果端,如安卓手机、电脑网页端等购买会员,价格更低,但同样可在苹果手机上登录使用会员服务。

有分析认为,像BAT这样的互联网公司以技术实力为依托,在人工智能的研发与大数据的收集上更具优势,且对事物的发展更具有前瞻性眼光,逐渐成为无人驾驶领域的主角。正是基于此,众多车企纷纷选择与BAT进行合作。如在“2020百度世界大会”上,威马发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术。

同日,爱奇艺工作人员也告诉澎湃新闻,差别的存在是因为苹果ID属于国际支付,苹果方面会向平台收取30%的渠道费,该费用也是会员服务成本之一。

对此,8月30日,喜马拉雅和爱奇艺的工作人员表示,差异收费是因为用户通过苹果手机购买会员套餐时,苹果公司会向平台方收取30%的渠道费用,这部分费用被添加到了服务价格中。

亨特还表示,“当时被告知,感染率每五到六天翻一番。目前看来,实际上它比那快一倍。” 他表示,英国本应更迅速地进行封锁,目前看来政府确实错了。

4、科技、商务人员。持中国省级地方政府外办、商务厅等单位所签发邀请函的人员及其配偶和未成年子女。

在新冠肺炎疫情防控常态化背景下,为进一步便利双方人员往来,中方决定自2020年8月22日0时起,越南持中国有效工作、私人事务及团聚类居留许可人员,可凭来华签证申请表和签证申请健康承诺书免费申办签证。相关人员须凭5日内核酸检测阴性证明登机来华,入境后严格遵照属地防疫规定进行管理。

2、家庭团聚。中国公民的配偶和未成年子女,取得永久居留资格的外国人的配偶和未成年子女;

以爱奇艺黄金VIP会员服务为例,在苹果手机中购买,连续包年价格为218元、连续包季价格为58元、连续包月价格为19元。但在安卓手机中购买,连续包年价格为178元、连续包季价格为45元、连续包月价格为15元。在视频平台中,苹果用户购买会员服务,普遍比安卓用户月费用要高出4-5元,年费高出30-50元。在网易云音乐、酷狗音乐等音乐类软件中,同样存在区别定价。如网易云音乐黑胶VIP,苹果手机上购买连续包年服务价格为158元,安卓用户连续包年则为99元,两者相差59元。

值得注意的是,长安汽车与BAT均达成了合作协议。有分析认为,像长安这样的车企并不愿意“把鸡蛋都放在同一个篮子里”。BAT三家互联网企业各有所长,车企们希望借助他们不同的能力和优势来提升自己的实力。在这个过程中,车企不会完全偏向于其中某一家企业。

1、紧急人道主义。赴华奔丧或探望病危亲属,包括配偶、父母、祖父母、外祖父母、子女、孙子女、外孙子女;

此外,王永康认为,虽然在差别定价上苹果公司和平台没有违反法律规定,但消费者在购买时不知情,事后才得知存在区别对待,依然伤害了消费者的感情,将导致消费者倾向于使用安卓手机进行服务消费或寻求其他替代服务品,最终不利后果还是由苹果公司和平台承担。

8月16日,彭女士使用自己的苹果手机购买了音频分享软件喜马拉雅APP推出的联合会员服务,订购一年的价格为268元。但在购买后,彭女士在与朋友交流的过程中,却发现朋友通过安卓手机购买同样的会员服务,售价仅为218元。

随着智能网联技术的发展,汽车正逐渐演变成为未来出行的移动智能终端。早已参透这一趋势的互联网企业,更是早就意识到了无人驾驶技术的重要性。相对汽车产业链其他环节,无人驾驶是一个相对独立的系统,以BAT为代表的互联网公司选择将其作为单独的项目进行发展。

王永康告诉澎湃新闻,《价格法》确实有规定经营者不得在提供相同商品或服务时,对具有同等交易条件的其他经营者实行价格歧视的行为。但具体到本次事件,平台对苹果用户和安卓用户差别收费,是因销售渠道不同,并不符合价格歧视的情形,并非不正当价格行为。消费者可自主选择通过苹果手机或安卓手机进行服务购买,也不属于侵犯消费者权益。

对此,有观点认为,在车市寒冬的大环境下,利润微薄的车企很难承担高额的无人驾驶研发投入,而通过合作可以降低研发和测试成本。同时,无人驾驶还处于多元化试探阶段,车企与互联网企业进行合作是更合适的选择。

在实现商业化的过程中,AutoX的创始人肖健雄认为,无人驾驶是一个典型的跨界融合行业,产业链条很长,需要众多参与主体在高度竞争的市场中逐步补上短板、走向成熟。任何企业都很难完全依靠自身全面覆盖整个无人驾驶产业链,并真正达到无人驾驶的应用,但是车企与技术公司深度合作、相互绑定,有希望达到商业化水准。

商业化之路仍处探索阶段

中国电动汽车百人会智能网联研究院博士朱雷认为,无人驾驶现阶段面临的最大挑战是技术,目前整个行业的技术和产业链均存在不成熟之处。

平台:因苹果公司收取30%渠道费

3、赴华照顾、赡养中国籍父母的人员及其配偶和未成年子女;

平台区别定价是否合理?8月31日,澎湃新闻记者就此询问了上海明伦律师事务所合伙人王永康。

据了解,戴姆勒、福特、长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等数十家车企已与百度达成合作;长安、吉利、广汽等与腾讯达成了合作;上汽、福特、本田等车企则与阿里达成了合作。目前,几乎国内的所有车企都已与BAT中的一家或者多家达成合作意向。

该工作人员表示,如果有用户对这笔费用有疑问,可以提供交易账单给喜马拉雅客服,客服人员会根据账单进行相应的反馈。至于为何平台会同意补偿彭女士3个月的VIP服务,公关人员表示是个例。

在稍早前,英国首席医学顾问克里斯·惠蒂(Chris Whitty)也承认,没有在新冠疫情大流行初期及早进行检测是错误的。(总台记者 杨洪)

事实上,在汽车“新四化”浪潮下,不仅仅是车企,互联网公司也在竞逐无人驾驶这条赛道。除了百度之外,腾讯在2016年成立了无人驾驶实验室;阿里在2018年对外正式确认其正在进行无人驾驶技术的研发。这意味着,BAT(百度、阿里、腾讯)三家互联网公司已经在无人驾驶赛道上集合完毕。

为什么苹果用户收费会更高?8月30日,澎湃新闻记者就此事联系喜马拉雅APP,其公关人员回应称,平台针对苹果用户和安卓用户确实实施不同的收费标准,主要是因为用户通过苹果手机购买会员服务时,苹果公司会向平台收取一定的渠道费,该费用被添加在会员服务费用之中。

不过,在这些场景下,无人驾驶依然面临回报效率的问题。海梁科技CEO胡剑平称,规模化商用的前提是经营效率和经营收益率达到一定水平,但要实现这一点还需要较长一段时间。此外,滴滴无人驾驶公司COO孟醒也表示,滴滴无人驾驶的车辆成本在100万元以上,而要想实现无人驾驶商业化,现阶段需要不断提高性能,只有性能基本定型后,才能降低成本。

尽管当前无人驾驶的发展取得一定突破,但是其商业化的道路仍旧“道阻且长”。业内分析认为,技术的稳定性、商业回报效率、政策的支持都是无人驾驶商业化落地需要克服的挑战。

澎湃新闻记者 李思文

尽管当前车企、互联网企业、创业公司等都在积极布局无人驾驶领域,但在不少业内人士看来,无人驾驶的商业化落地还需要克服诸多挑战。比如,技术与场景的融合和渗透程度,以及自身造血的速度。具体而言,前者是指技术落地之后的使用情况,用户愿不愿意使用该技术;后者指的是商业回报的效率,即能否产生价值。

记者|孙磊 编辑|裴健如 卢祥勇 王嘉琦 肖勇

为了避免歧义和纠纷,王永康建议平台应当在向苹果用户公示会员服务价格时,同时告知其服务价格的构成,或者在界面中备注该服务价格中包含渠道费。

律师:不违反法律规定,但伤害用户感情

“技术的稳定性是实现无人驾驶的关键。由于无人驾驶从技术到落地不可能瞬间发生,所以运营需要早布局、早落地、持续开展。”文远知行相关负责人说。

他从经营者自主定价权角度分析称,根据我国《价格法》规定,对于除适用政府指导价或政府定价外、实行市场调节价的商品和服务,经营者享受自由定价权,定价的依据是生产经营成本和市场供求状况。“因此关于苹果公司向平台收取的渠道费,可以视为平台的经营成本,平台有权根据其经营成本的上升,将渠道费计算在服务价格内,最终由消费者买单。”

2019年发布的我国首份无人驾驶车辆道路测试年度报告显示,无论是测试车数量、总测试里程,还是场地测评等维度,互联网企业相比车企均处于领先位置。在此背景下,越来越多的车企选择与以BAT为首的互联网企业合作,以布局无人驾驶领域。

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记者发现,在上述APP购买会员服务以及支付的界面中,均未告知苹果用户与安卓用户购买会员存在差价的提示。

“就好比汽车定价规则,不同区域、不同代理商出售的车辆价格是不一致的,是因为不同区域4S店进货价格、优惠幅度、政府补贴不同,也不属于价格歧视行为。”王永康说。

“价格昂贵的无人驾驶汽车不容易实现大规模量产,但如果通过路车设施、一体化发展,让部分无人驾驶功能通过聪明的道路来替代,可以大规模降低成本,车载成本最高降幅可达到90%-95%。”中国公路学会无人驾驶工作委员会主任冉斌认为,车路协同的实现能分摊无人驾驶汽车的成本。

另外,符合以下条件的申请人可按领区继续向河内或胡志明市中国签证申请服务中心递交签证申请:

在百度集团董事长兼首席执行官李彦宏看来,随着政策环境发生改变,工信部以及很多地方政府都出台了相应的政策和法规,允许百度以及很多其他的科技企业合法在公开路面上测试无人车。他预测,无人驾驶五年后将全面商用,届时道路拥堵会得到很大缓解,城市不再需要限购限行。

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澎湃新闻记者调查发现,除了喜马拉雅APP以外,腾讯视频、爱奇艺、优酷、搜狐等主要视频网站的会员购买,也存在苹果用户和安卓用户区别定价的情况。

该解决方案被彭女士拒绝,她认为,平台在购买时没有明确告知消费者,属于侵犯消费者权益,“我身边的朋友基本上都不知道区别定价的存在,无论平台是出于什么原因,在购买时至少应该尽到告知的义务。”